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  • 4250系列船舶电喷主机SLOW DOWN案例分析与探究

  • 作者:阳光棋牌-趣游棋牌官网-顺网棋牌游戏-众乐游棋牌下载    发布时间:2020-04-04 18:14:12    来源:阳光棋牌-趣游棋牌官网-顺网棋牌游戏-众乐游棋牌下载    浏览:72
  •   船舶主机在柴油机电喷技术出现并普遍应用的新形势下,对轮机管理技术人员的要求越来越高,特别是对于船舶电气管理人员。在实际的工作中,常常出现十起故障九起电的情况。船舶电气管理人员既要掌握电喷主机电气控制原理,更要熟悉主机工作原理,要综合电气与机械的知识分析和查找故障原因,这就要求船舶电气管理人员加强机电一体知识,更要在实际的工作中善于分析,勤于总结,才能在问题出现后成竹在胸,快速而准确地解决问题。现笔者就4250系列船舶S轮电喷主机SLOW DOWN故障实例略作分析,与各位同仁交流学习。

      轮机部即刻投入到故障排查的工作中。首先,在机舱报警监视器上查看主机各参数,发现NO.7缸排烟温度偏低,并逐渐下降,明显低于其他各缸。再在MOP屏上选中该缸MPC板,查看各通道参数。发现CH34通道排气阀位置反馈信号异常,具体表现为此通道参数存在,在6.1mA至10.2mA之间跳动。此反馈信号电流值肯定异常,因为排气阀正常开闭位置反馈信号电流值在6.0mA和13.0mA(此数值允许有偏差,实际上也存在偏差),此通道排气阀位置反馈信号在排气阀开启位置检测的电流值偏低。表面分析结果就是该缸排气阀开启位置不对,未能完全开启。此检测信号为导致主机自动减速的触发信号。即CCU7缸排气阀位置反馈信号开启位置异常,主机安保并自动减速。机旁现场检查,用手触摸排气阀液压油管,发现液压油管脉动存在,但与其他缸相比较脉动偏弱,力道不强,脉动频率正常。再触摸高压油管,发现高压油管无脉动。表面分析结果就是该缸停油,表现为此缸排温降低,排气阀动作,但是动作异常,表现为该缸排气阀位置反馈电流信号有偏差,导致ME SLOW DOWN警报,主机自动减速。

      注意:此警报在以下警报下也会出现:1.燃油柱塞动作异常;2.FIVA位置异常;3.FIVA位置反馈信号故障。

      主机排气阀动作异常可能有以下几个的因素导致,它们可分为电喷控制系统和液压执行机构两方面。电喷控制系统主要为该缸MPC控制PCB板,FIVA导阀和排气阀位置反馈信号,液压执行机构有FIVA,液压驱动器和排气阀本体。下面就由各因素故障率的高低逐一分析。

      1.排气阀本体。该缸排气阀本体刚刚更换不久,各部件检查均正常,液压油节流塞检查正常。次要考虑。

      2.液压驱动器。液压驱动器在更换排气阀时已做检查,工况正常。按照其他船以往提出的经验,用手触摸回油管感知温度用于判断液压油回流情况,因为此位置处于高温环境,各部件温度差异不大,短时停车情况下难以区分。次要考虑。

      3.FIVA。因FIVA本体部件就一活动柱塞,故障可能性很低。但是FIVA导阀为电动比例调节阀,故障率居高不下,为重点考虑因素。

      4.排气阀位置信号反馈探头。此探头检测排气阀阀杆位置,换算成标准的电流信号,反馈至该缸MPC板。结合前面液压油管存在脉动,但脉动不强,和MOP屏CH34通道电流信号波动范围小等因素,分析结果为该缸排气阀位置反馈探头应该正常。

      5.MPC板。MPC板也是故障高发部件,故障通常是某一通道故障致使此MPC板不能用于该电气控制位置。但是可以用于互为冗余的其他电气控制位置。此做重点考虑。

      1.首先,该缸单缸停油,主机SLOW运转,更换FIVA导阀,更换完毕后警报复位,恢复供油,车钟加车。警报再次出现,主机SLOW DOWN。排除FIVA导阀故障。

      2.一般思路,主机停车,更换该缸MPC板,更换完毕后,车钟加车,警报依旧出现,主机SLOW DOWN。排除MPC板故障。

      3.因考虑排气阀位置反馈信号探头故障可能性不大,检查液压驱动器。主机SLOW运转,单缸停油,拆解液压驱动器回油管。发现在上部接头处的节流塞不见了,已经脱落。至此,思路豁然开朗。问题就出在这个节流塞上。将脱落的节流塞重新装复后,再次加车,主机运转正常,警报不复存在,问题得以解决。

      故障分析:此节流塞脱落,失去节流作用,致使液压柱塞油缸内液压油回流量增大,液压油管液压油量减少,动力减弱,开阀不足,位置异常,检测信号有偏差,最终导致主机SLOW DOWN的发生。

      故障前后联想总结:在此前主机备车机动航行时,车钟拉至STOP位置,该缸出现过排气阀冲程低警报,再次动一下车钟后此警报消除。当时考虑为主机停车过程中,机带泵逐渐停止泵压,液压油压力偏低波动,此后电动液压泵启动,在电动液压泵介入某一时刻导致该缸排气阀开启不足,警报触发。结合此故障根源的水落石出,发现前面的考虑欠妥。备车时发生的故障警报也是由此节流塞松动导致,只不过节流塞松动但未到脱落的程度,节流功能尚存,所以在再次动车钟时故障警报复位,主机也能正常运行。总结结论认为,在主机机动航行时,有此类情况发生时,船舶大管轮要对此节流塞异常松动的情况给予考虑,完车时拆解液压油回流管,检查紧固此节流塞,避免船舶机动航行时出现被动的局面。更为了此类故障警报出现后,少走弯路,防患于未然。

      问题的出现常常是各方面因素共同作用的结果,也可能是某一方面导致的结果。所以,针对问题的处理要各方考证,逐一排除,才能找到问题的症结。以上是笔者工作中的一点心得体会,拿来与各位同仁交流学习,错误之处还望各位同仁批评指正。返回搜狐,查看更多